СССР - Ностальгия и воспоминания.

[Toreador]

@Наида, отличное детство было, безинтернетное.

 

[Наида]

@Toreador, и бестелефонное.

 

[Toreador]

и бестелефонное.

Как выжили?
И фильмы нельзя было выбирать, что есть в программе, то и смотри. Помню, родители обводили нужные фильмы в программке карандашом, чтобы не пропустить.:mail_b:

 

[Батшеба]

Без телефона, без интернета...как это может вызывать ностальгию скукота была, просто ужас, особенно летом-всё забивалось идиотским фортепиано, гимнастикой, танцами и прочим барахлом, прыгали в резиночки не жалея суставов, лазили по крышам, пекли картошку за гаражами лишь бы было чем заниматься и повод не сидеть дома. А когда в деревню отправляли, вообще вселенская печаль. Та лучше бы у меня был в том время и интернет и телефон-целее бы была. Сколько денег потом угрохалось чтобы все шрамы лазером отшлифовать... дитя асфальта

 

[Toreador]

всё забивалось идиотским фортепиано, гимнастикой, танцами и прочим барахлом, прыгали в резиночки не жалея суставов, лазили по крышам, пекли картошку за гаражами лишь бы было чем заниматься и повод не сидеть дома.

Так это же было здорово, фантазия работала на 100 процентов, а теперь смартофон в руках и картиночки из ВК, все, мозг отключен.

 

[Linda]

Как выжили?

Сакраментальный вопрос ::D: Учитывая, что таким образом выживали фиг знает сколько сотен лет. И что характерно, скучно не было :df:

 

[Talamasca]

Я во всех поездках на море и в санатории в детстве первым делом осваивала библиотеку, друзей заводили...

В этот раз ездили на море, так сын познакомился с одногодкой, а общаться не получилось. Этот ребенок почти все свободное время сидел у ресепшен и ловил интернет по wifi.

 

[Toreador]

Учитывая, что таким образом выживали фиг знает сколько сотен лет. И что характерно, скучно не было

Любая ветка становилась грозным оружием, а какие самострелы сооружали из палки, жгута и пары скрепок!

 

[Наида]

И фильмы нельзя было выбирать

Оффтоп

Я, кстати фильм один ищу, есть здесь тема подобная, где спросить можно ?

Не люблю само понятие ностальгия, ибо первоначальное значение этого слова давно не соответствует тому смыслу, что вкладываем в него мы сегодня.
Просто я скучаю по тому времени, и не оттого, что деревья были большими и мы жевали гудрон. А потому, что мы ходили видели друг друга не только по скайпу.

 

[Toreador]

Я, кстати фильм один ищу, есть здесь тема подобная, где спросить можно ?

Тут Ализа заводила тему, но только она пока и спрашивала: https://web-dialog.com/showthread.php?t=4532

А потому, что мы ходили видели друг друга не только по скайпу.

Так и есть, бегали друг к другу в гости, к ужасу родителей, таскались по крышам гаражей... Романтика.

 

[Батшеба]

Просто я скучаю по тому времени, и не оттого, что деревья были большими и мы жевали гудрон. А потому, что мы ходили видели друг друга не только по скайпу.

разве это про СССР? это просто о "минувших временах" и выборе
зааааапутали меня

 

[Наида]

@Батшеба, Я так написала ? Ходили-видели ? Молодец я, что уж тут говорить. Ошиблась.
А так- Тор меня понял. @Toreador,спасибо и за ссылку.

 

[Батшеба]

Я так написала ? Ходили-видели ? Молодец я, что уж тут говорить. Ошиблась.

как так?

 

[Linda]

Любая ветка становилась грозным оружием, а какие самострелы сооружали из палки, жгута и пары скрепок!

И не только:df: Я бы с удовольствием узнала о великих произведениях искусства, музыкальных и театральных, кино- шедеврах, о масштабных поэтах и писателях, появившихся за последние лет 30.

 

[Toreador]

Я бы с удовольствием узнала о великих произведениях искусства, музыкальных и театральных, кино- шедеврах, о масштабных поэтах и писателях, появившихся за последние лет 30.

Ответвление выделено: https://web-dialog.com/showthread.php?t=6678

 

[Батшеба]

Сегодня утром была вот в таком странном месте :JC_flirt: кофе отврат, но в такую рань рядом всё было закрыто. вера в чебуреки

 

[Zole]

вера в чебуреки

Необычное местечко.

 

[Сергей]

Так... мимо темы проходя..

1943 год. Журнал Life стоимостью 10 центов делает выпуск, посвящённый СССР.
https://books.google.ru/books?id=A1AEAAAAMBAJ&lpg=PP1&hl=ru&pg=PP1#v=onepage&q&f=true

 

[NEсерьёзнаЯ]

К вопросу о том, что "все передовое всегда придумывалось не у нас". История кораблей на воздушной подушке. Между прочим 1934 год... А еще они получились еще и красивыми внешне. Плюс к тому, 73 узла на воде! Вообще фантастика. Жаль, что под них не нашлось задач и не хватило времени и ресурсов на их доводку. В прибрежных водах из обычного морского оружия попасть в цель, практически летящую кренделями со скоростью в 133 км/ч, даже на дальности пуска ею торпеды (если совсем кинжально в упор это примерно 2 - 3 км) было совершенно нереально. Даже из пулемета. Даже из кучи пулеметов. Эх.

«Торпедный катер выполз на берег и скрылся в лесу» (С.)

Первый боевой корабль на воздушной подушке, советский Л-5.

​

Первые боевые аппараты на воздушной подушке были созданы именно в СССР, ведь два катера фон Томамхула были не более чем катерами на воздушной смазке, не на полноценной подушке. Пионером в этой новой области кораблестроения стал профессор Новочеркасского политехнического института Владимир Израилевич Левков .
Как он сам писал впоследствии:«Идея бесколесного вездехода на воздушной подушке принадлежит Константину Эдуардовичу Циолковскому. В двадцать седьмом году вышла его книжка «Сопротивление воздуха и скорый поезд». Мы в Новочеркасском политехническом институте сразу же заинтересовались идеей транспорта на воздушной подушке и решили попробовать воплотить ее в жизнь.»

Теоретические испытания и опыты на моделях заняли восемь лет, и в 1934 году на испытания вышел экспериментальный скеговый катер на воздушной подушке Л-1, а в 1937 году - цельнометаллический боевой Л-5

Профессору Левкову пришлось преодолевать серьезное сопротивление скептиков, даже ученые знаменитого ЦАГИ, известные аэродинамики Сабинин и Ушаков по существу отвергли ее. В своем отзыве на предложение Левкова они писали, что подобные машины смогут передвигаться «лишь на чрезвычайно небольшой высоте и притом лишь над гладкой поверхностью», а потому применение их на практике будет «сильно ограничено».

​

Однако, практика подтвердила правоту ученого, построенные им катера уверено передвигались не только по воде, но преодолевали даже и ледовые поля, ухитрялись выходить даже на довольно крутые берега и передвигаться над сушей.

Далее тут:

Оффтоп

​

Катер Л-5 массой около 8.5 тонн (понятие водоизмещения тут довольно спорно применимо, хотя он, конечно, мог держаться на воде и в водоизмещающем режиме), оснащался двумя радиальными двигателями воздушного охлаждения мощностью по 850л.с., размещенными в передней и задней части судна, которые приводили в действие пропеллеры нагнетавшие воздух в пространство между скегами.
Перемещение катера по горизонтали осуществлялось за счет поворотных жалюзи, размещенных под нагнетателями. Скорость катера была рекордной и по сегодняшним меркам, на контрольных испытаниях в 1937 году Л-5 показал на воде скорость 73 узла (свыше 133 км/ч).

"Первые выходы в море (испытания проходили на Балтике в заливе) прошли успешно, - вспоминает Б. В. Никитин.- Катер, послушный рулю. двигался вперед и назад, парил над водой и разворачивался чуть ли не на месте при работе воздушных потоков "враздрай" Мы развивали скорость до 130 км проверили мореходные качества при волне в три балла - все отлично!

​

Кончилась осень. На смену ноябрьским дождям и штормовым дням пришли декабрьские морозы. В заливе появился блинчатый лед, а у берега его уже прочно схватило морозом. Все катера дивизиона поставили в эллинги - навигация окончилась. А наш Л-5 продолжал испытания. Почти каждое утро прогревали моторы, проверяли работу всех механизмов... Короткие доклады о готовности, и И. Ф. Кудин, командир Л-5, ведет судно по пологому берегу к заливу. Катер проходит над сплошным льдом, над отдельными льдинами, которых с каждым днем все больше в бухте, и, наконец, взревев моторами, мчится над серой, стылой водой".

Поведение неведомых машин, особенно более мощных Л-11 и Л-13 (1939 год) вызывало легкое окосение у не посвященных в тайну моряков. Так, в частности, один из вахтенных, потрясенный увиденным, сделал следующую запись в вахтенном журнале: "Торпедный катер выполз на берег и скрылся в лесу"…

​

К сожалению, наряду и с невероятными для тех лет возможностями катера Л-5 выявились и некоторые существенные недостатки.
Наиболее существенной проблемой было то, что лишённые лобового обдува радиальные двигатели довольно быстро перегревались, причем настолько, что их приходилось глушить, во избежание их поломки (в варианте Л-13 двигатели поставили под углом в 45 градусов, чтобы их обдувало встречным потоком), неизбежные в морских условиях брызги, попадавшие в карбюратор - приводили к остановке двигателей.
Потери давления из отрытых оконечностей существенно ограничивали грузоподъемность машины, а тучи брызг, поднимаемых при движении - затрудняли обзор и навигацию.
Кроме того, катер проявлял склонность к опрокидыванию при резком перекладывании рулей на высокой скорости. Ограничена была и мореходность, при волнении в 4 балла и выше, - катер захлестывало волной, что приводило к заливанию и остановке двигателей.

​

Вооружение на экспериментальный аппарат не устанавливалось, хотя места для стрелка и подвески между скегами торпеды и были оборудованы полностью. Как вариант - катер мог брать на борт 5-10 десантников или 8 глубинных бомб для борьбы с ПЛ. Но, в целом, машина военным понравилась, в первую очередь невероятной скоростью и способностью преодолевать мели, и даже идти по суше.

В декабре 1938 года нарком ВМФ М.П. Фриновский сообщил председателю Комитета обороны В.М. Молотову, что Главный военный совет Рабоче-крестьянского красного флота (РККФ) обсудил итоги испытаний катера, построенного по проекту профессора Левкова.
Результаты испытаний показали, - писал Фриновский, - что тактико-технические качества нового катера значительно превышают качества торпедных катеров, находящихся на вооружении РККФ...

​

С целью введения на вооружение катеров данного типа, - продолжал нарком, - Главный военный совет РККФ считает необходимым в течение 1939 года построить первую, опытную серию из 9 катеров, дав их на вооружение каждого моря с целью обучения кадров и отработки тактики нового оружия...

11 марта 1939 года приказом наркома судостроительной промышленности И.Ф. Тевосяна профессор Левков был назначен начальником и главным конструктором нового ЦКБ-I, а производственной базой для строительства летающих катеров стал завод №445 (бывший планерный) в Тушино, под Москвой.

​

По некоторым сведениям в 1938-1940гг. была построена серия из четырех несколько увеличенных по размеру (11.5т.) машин Л-13 под наименованием ТКЛ-1 - ТКЛ-4, которые были зачислены в состав КБФ, однако в боевых действиях Великой Отечественной они участия не принимали. Вооружение серийных машин составляли две торпеды калибром 450мм и два крупнокалиберных пулемета ДШК.

Помимо боевых экспериментальных и серийных катеров был построен еще один катер специального назначения, учебный деревянный Л-9, который хотели использовать как для тренировок экипажей серийных ТКЛ, так и для поиска экспедиции Папанина, однако при перегоне катера из Ленинграда в Кронштадт, где его должны были принять на борт ледокола "Красин", - катер шарахнули о торос. До Кронштадта он дошел, однако времени на его ремонт уже не было, и "Красин" ушел без него.

​

Дальнейшая судьба как самих катеров на воздушной подушке так и их создателя, Владимира Израилевича Левкова оказалась обычной для тех лет, и достаточно печальной. Война...

Война разрушила все планы. В октябре 1941 года конструкторское бюро Левкова и завод №445 эвакуировали в старинный уральский город Алапаевск. Владимир Израилевич занял пост главного инженера завода, который приступил к выпуску десантных планеров.

​

Катера, построенные до войны, оставались на Балтике. В 1941 году в связи с приближением фашистских войск их перегнали в Кронштадт, на базу Литке. Там они и простояли до 1947 года, когда были признаны устаревшими и уничтожены. По нашему обыкновению, все до одного! Столь же печальной оказалась судьба единственного шестимоторного катера. Его пытались переправить из Москвы в Горький. Но бои приближались к столице, и катер сожгли.

После войны испытания чудом уцелевшего Л-5 возобновили, но создать требуемые для нормальной установки двигателей жидкостного охлаждения угловые редукторы так и не удалось, проблемы с двигателями остались в полном объеме, поэтому работы были свернуты в начале 1952 года.

Технические характеристики катера на воздушной подушке Л-5:
Экипаж, чел.: 5;
Водоизмещение, т: 8,6;
Длина, м: 24;
Ширина, м: 5,4;
Суммарная мощность двигателей, л. с.: 1780-2000;
Скорость, уз.: 70-73;
Вооружение: две торпеды 45-36 и 2 пулемета 12,7-мм

https://y4astkoviu.livejournal.com/391875.html

 

[Кот]

«Торпедный катер выполз на берег и скрылся в лесу» (С.)

Насколько я понимаю, обратно из лесу он так и не вышел. Так что это не самый удачный пример для гордости. Да и для воспоминаний. Потому как кроме нескольких историков его никто не помнит.