Какое счастье, что это не осуществили.
Ассоциативная карта московского метро
- Автор темы Диего
- Дата начала
- Ответы 155
- Просмотры 21 тыс.
Для тех, кто устал от политики, политических баталий и сопутствующего негатива, я открываю ресурс нового формата.
Наш новый, мирный, комфортный, домашний, интересный, творческий
Форум БЕЗ ПОЛИТИКИ.
Гостям форум недоступен, но после регистрации вас ждёт уютная душевная атмосфера и интересное дружелюбное общение.
Наша закрытость - наша свобода. Стучите - и вам откроют.
Talamasca, ещё были станции; Завод им. Сталина, сейчас Автозаводская и Парк (Стадион) им. Сталина, сейчас ПартизанскаяЯ и не знала о таком названии.
Схема 1937 года
Схема 1947 года.
История мозаик на станции Новокузнецкая, которые по проекту должны были быть выполены на Павелецкой.
А история — почему эти мозаики украшают станцию Новокузнецкая — была такова.
После конкурса проектов станций третьей очереди за проектирование станции Павелецкая взялись архитекторы братья Веснины.
Темой оформления они выбрали Донбасс — этому послужила близость станции к Павелецкому вокзалу, откуда отправляются поезда до Донецка.
Станцию также предлагалось назвать «Донбасской».
Проект станции был несколько похож на Маяковскую (те же колонны при глубоком заложении) и Веснины решили использовать смальтовую мозаику на своде центрального зала.
Всего на станции предполагалось разместить 14 мозаик восьмигранной формы, 3 метра по диагонали.
Для выполнения эскизов мозаик Веснины обратились к Дейнеке. Он согласился. Дейнеку всё устраивало.Тема мозаик тоже была ясна, она называлась «Донбасс – Всесоюзная кочегарка».
Через некоторое время эскизы были закончены. Рисунки были сделаны в таком же стиле, как и на Маяковской
— пассажир как бы «подсматривал» за происходящим на земле и видел всё происходившее снизу, как из окна в потолке.
Мозаики должны были выполняться Владимиром Александровичем Фроловым в Ленинграде.
Но вмешалась война.
Металлоконструкции, предназначенные для Павелецкой попали на временно оккупированную территорию.
Проект станции пришлось срочно менять и делать ее без центрального зала — двухсводчатой (проект А.Душкина).
Мозаики оказались не нужны...
Но они были уже почти готовы и находились в Ленинграде!
А в это время мозаичист Фролов остался один — молодые ученики ушли на фронт, старики умирали от голода.
Он мог бы уехать в эвакуацию, Ленсовет принял решение о прекращении работ.
Но тогда погибла бы мастерская и почти готовые работы...
В жуткий холод в помещении с выбитыми стеклами мастер собирал свое последнее творение.
Он смог даже упаковать огромное панно в несколько ящиков.
"Оказывается, тогда еще не закрылась навигация", — рассказывает внук художника Владимир Фролов.
"И мозаики вывезли по Ладоге на одном из последних кораблей.
Они чудом не затонули во время обстрелов, да и вообще случайно попали на борт.
Один матрос рассказал потом, как это было:
судно уже отплывало, когда подъехал автомобиль, из которого вышли какой-то офицер и пожилой мужчина — это был мой дед.
Он буквально умолял капитана вывезти из блокадного Ленинграда ящики с панно для московского метро.
Говорил, что скорее всего больше не успеет сделать ни одной работы, что эта мозаика — последняя в его жизни..."
Был январь 1942-го. А 3 февраля Владимира Фролова не стало — он умер от истощения в блокадном городе.
Ему было 68 лет, и он работал до последнего дня.
В. Фролов скончался зимой от голода прямо в помещении Академии Художеств,
где вместе с помощниками в своей мастерской, в холоде, наметённом снегу из разбитых от близких разрывов стёкол продолжали работу над мозаиками московского метро...
© https://www.livemaster.ru/topic/1074601-voshititelnaya-mozaika-vladimira-frolova
Мемориальная доска установленная на станции Новокузнецкая в 2013 году.
Добавлено через 17 минут
Станция метро Новокузнецкая была открыта 20 ноября 1943 года.
Панно, все 1941
1. "Строители"
2. "Яблочные сады"
3. "Парад физкультурников" (панно установлено в верхнем вестибюле станции)
4. "Машиностроители Донбасса"
5. "Авиация"
6. "Лыжники и торжество индустриализации"
7. "Сталевары"
А история — почему эти мозаики украшают станцию Новокузнецкая — была такова.
После конкурса проектов станций третьей очереди за проектирование станции Павелецкая взялись архитекторы братья Веснины.
Темой оформления они выбрали Донбасс — этому послужила близость станции к Павелецкому вокзалу, откуда отправляются поезда до Донецка.
Станцию также предлагалось назвать «Донбасской».
Проект станции был несколько похож на Маяковскую (те же колонны при глубоком заложении) и Веснины решили использовать смальтовую мозаику на своде центрального зала.
Всего на станции предполагалось разместить 14 мозаик восьмигранной формы, 3 метра по диагонали.
Для выполнения эскизов мозаик Веснины обратились к Дейнеке. Он согласился. Дейнеку всё устраивало.Тема мозаик тоже была ясна, она называлась «Донбасс – Всесоюзная кочегарка».
Через некоторое время эскизы были закончены. Рисунки были сделаны в таком же стиле, как и на Маяковской
— пассажир как бы «подсматривал» за происходящим на земле и видел всё происходившее снизу, как из окна в потолке.
Мозаики должны были выполняться Владимиром Александровичем Фроловым в Ленинграде.
Но вмешалась война.
Металлоконструкции, предназначенные для Павелецкой попали на временно оккупированную территорию.
Проект станции пришлось срочно менять и делать ее без центрального зала — двухсводчатой (проект А.Душкина).
Мозаики оказались не нужны...
Но они были уже почти готовы и находились в Ленинграде!
А в это время мозаичист Фролов остался один — молодые ученики ушли на фронт, старики умирали от голода.
Он мог бы уехать в эвакуацию, Ленсовет принял решение о прекращении работ.
Но тогда погибла бы мастерская и почти готовые работы...
В жуткий холод в помещении с выбитыми стеклами мастер собирал свое последнее творение.
Он смог даже упаковать огромное панно в несколько ящиков.
"Оказывается, тогда еще не закрылась навигация", — рассказывает внук художника Владимир Фролов.
"И мозаики вывезли по Ладоге на одном из последних кораблей.
Они чудом не затонули во время обстрелов, да и вообще случайно попали на борт.
Один матрос рассказал потом, как это было:
судно уже отплывало, когда подъехал автомобиль, из которого вышли какой-то офицер и пожилой мужчина — это был мой дед.
Он буквально умолял капитана вывезти из блокадного Ленинграда ящики с панно для московского метро.
Говорил, что скорее всего больше не успеет сделать ни одной работы, что эта мозаика — последняя в его жизни..."
Был январь 1942-го. А 3 февраля Владимира Фролова не стало — он умер от истощения в блокадном городе.
Ему было 68 лет, и он работал до последнего дня.
В. Фролов скончался зимой от голода прямо в помещении Академии Художеств,
где вместе с помощниками в своей мастерской, в холоде, наметённом снегу из разбитых от близких разрывов стёкол продолжали работу над мозаиками московского метро...
© https://www.livemaster.ru/topic/1074601-voshititelnaya-mozaika-vladimira-frolova
Мемориальная доска установленная на станции Новокузнецкая в 2013 году.
Добавлено через 17 минут
Станция метро Новокузнецкая была открыта 20 ноября 1943 года.
Панно, все 1941
1. "Строители"
2. "Яблочные сады"
3. "Парад физкультурников" (панно установлено в верхнем вестибюле станции)
4. "Машиностроители Донбасса"
5. "Авиация"
6. "Лыжники и торжество индустриализации"
7. "Сталевары"
Talamasca, Измайловским парком, но с этими названиями целая запутанная история.
С открытия в 1944 и до 1947 года нынешняя "Паритизанская" называлась "Измайловский парк культуры и отдыха имени Сталина" и была конечной на синей линии. В 50-е годы её переименовали в Измайловскую, а
в 1954 году линию продолжили, соорудили открытый участок до временной станции Первомайская. В таком виде линия просуществовала до 1961 года. В 1961 году построили новый участок с наземной станцией Измайловский Парк и нынешней Первомайской, которая на тот момент и стала конечной на синей линии. А старую Первомайскую вывели из эксплуатации и закрыли. Теперь она находится на территории электродепо "Измайлово". А в 1963 году был произведён обмен названий: станция, носившая название "Измайловская", которая была ближе к парадному входу в Измайловский парк (нынешняя "Партизанская"), получила название "Измайловский парк", а станция "Измайловский парк" стала "Измайловской". Современное название "Партизанская" дано в 2005 в честь 60-летия Победы в Великой Отечественной войне.
Добавлено через 29 минут
Закрытая станция Первомайская. Была единственной в Москве с деревянным куполом.
Сейчас станция находиться на закрытой территории электодепо "Измайлово" и выглядит так.
В Москве есть аналогичная выведенная из эксплуатаци закрытая станция также находящаяся на территории электродепо.
Это Калужская — бывшая наземная станция метро, являвшаяся конечной на Калужском радиусе с 1964 по 1974 год.
После открытия участка «Новые Черёмушки» — «Беляево» в 1974 году станция была закрыта в связи с открытием ныне существующей подземной станции «Калужская».
"Старая Калужская" на территории электродепо "Калужское"
Кстати, современая Калужская - это уже третья станция Московского метро с таким названием. Первой, до 1961 года была станция которая сейчас носит название Октябрьская(кольцевая) открытая в 1950г.
-
Еще одно переходящее с годами на схеме Московского метро название, это - Ботанический сад.
Так до 1966 называлась станция Проспект Мира (кольцевая)
Современная Ботанический сад была открыта в 1978-м.
Это Калужская — бывшая наземная станция метро, являвшаяся конечной на Калужском радиусе с 1964 по 1974 год.
После открытия участка «Новые Черёмушки» — «Беляево» в 1974 году станция была закрыта в связи с открытием ныне существующей подземной станции «Калужская».
"Старая Калужская" на территории электродепо "Калужское"
Кстати, современая Калужская - это уже третья станция Московского метро с таким названием. Первой, до 1961 года была станция которая сейчас носит название Октябрьская(кольцевая) открытая в 1950г.
-
Еще одно переходящее с годами на схеме Московского метро название, это - Ботанический сад.
Так до 1966 называлась станция Проспект Мира (кольцевая)
Современная Ботанический сад была открыта в 1978-м.
Последнее редактирование:
Ясен Хрен лучше всего ::D:
И чтобы возле входа медведы встречали с криками "Превед!"
Добавлено через 20 минут
А по мне так и хорошо, что некоторые станции не были переименованы. Какая радость жить в Нижних Котлах?)
А я знала про Проспект Мира - Ботанический Сад) Там даже оформление осталось "ботаническое" - снопы всякие, колосья)
Прошлым летом 2017 какой-то "москвовед" и публицист выступил с инициативой в правительство Москвы и переименовать одну из Арбатских, (Филёвской линии) на Гоголевскую,
но поддержки эта "идея" не нашла.
Арбатская считается самой малолюдной станцией.
Её наземный вестибюль в плане имеет форму пятиконечной звезды.
По замыслу архитекторов на крыше должны были установить скульптуры "Красноармеец и Метростроевиц" проект не был воплощен.
Еще здание вестибюля примечательно тем, что на нём сохранилась буквы "МЕТРО" 1935 года, сейчас это редкость.
Линии-близнецы
Туристов часто удивляют и путают повторяющие друг друга Арбатско-Покровская и Филевская линии.
Их история также связана с военным периодом.
В 1937-м, от станции Смоленская было построено продолжение участка мелкого заложения первой очереди
от Коминтерна до Киевской, включая Смоленский метромост.
В 1941 году в тоннель на отрезке от Арбатской до Смоленской попала бомба,
и власти решили строить на той же линии путь глубокого заложения, пересекающий реку по подводному тоннелю, вместо моста.
Таким образом, в 1953-м появился современный вариант Арбатско-Покровской.
Верхний участок превратили в склады и несколько лет не использовали.
Но в конце 50-х решили проводить метро в Фили, использовав заброшенный участок мелкого заложения.
На фотографии (за неё большое спасибо Metromash'у) вы можете видеть это самое место на перегоне Смоленская — Арбатская,
куда попала авиабомба 22 июля 1941 года.
но поддержки эта "идея" не нашла.
Арбатская считается самой малолюдной станцией.
Её наземный вестибюль в плане имеет форму пятиконечной звезды.
По замыслу архитекторов на крыше должны были установить скульптуры "Красноармеец и Метростроевиц" проект не был воплощен.
Еще здание вестибюля примечательно тем, что на нём сохранилась буквы "МЕТРО" 1935 года, сейчас это редкость.
Линии-близнецы
Туристов часто удивляют и путают повторяющие друг друга Арбатско-Покровская и Филевская линии.
Их история также связана с военным периодом.
В 1937-м, от станции Смоленская было построено продолжение участка мелкого заложения первой очереди
от Коминтерна до Киевской, включая Смоленский метромост.
В 1941 году в тоннель на отрезке от Арбатской до Смоленской попала бомба,
и власти решили строить на той же линии путь глубокого заложения, пересекающий реку по подводному тоннелю, вместо моста.
Таким образом, в 1953-м появился современный вариант Арбатско-Покровской.
Верхний участок превратили в склады и несколько лет не использовали.
Но в конце 50-х решили проводить метро в Фили, использовав заброшенный участок мелкого заложения.
На фотографии (за неё большое спасибо Metromash'у) вы можете видеть это самое место на перегоне Смоленская — Арбатская,
куда попала авиабомба 22 июля 1941 года.
Так выглядела Москва, если бы Дворец Советов, грандиозный проект 1930-40х был воплощен в жизнь.
Добавлено через 20 минут
В 1939 году группа зодчих закончила планирование, и началось воплощение этой грандиозной идеи в жизнь. Восемнадцатый съезд ВКП(б) постановил закончить строительство к концу третьей пятилетки, то есть к 1942 году.
Проект был воистину грандиозен. Высота сооружения должна была составить 420 метров (со статуей В. И. Ленина), предполагаемый объём равнялся семи с половиной миллионам кубических метров! Объём пирамиды Хеопса, к примеру, только два с половиной миллиона кубометров — в целых три раза меньше. Сессии Верховного совета, а также всевозможные собрания согласно проекту проводились бы в огромном зале объёмом миллион кубометров, высотой 100 и диаметром 160 метров, который был рассчитан на 21000 человек! Малый зал вместил бы «всего» 6 тысяч. Также во Дворце Советов предполагалось разместить Президиум, государственный документальный архив, библиотеку, музей мирового искусства, залы Палаты Верховного Совета СССР, Конституции, Гражданской войны, Строительства социализма, аудитории для работы депутатов и приёмов делегаций. Рядом со зданием решено было построить огромную площадь и стоянку на 5 тысяч автомобилей
Добавлено через 14 минут
До войны успели построить фундамент высотной части Дворца и начали монтировать стальной каркас здания. Монтаж каркаса начался в 1940 году. К началу войны он достиг высоты в 7 этажей. Во время войны сталь ДС пошла на изготовление противотанковых ежей, а когда запасы подошли к концу, были демонтирована и уже построенная часть каркаса. Апофеоз не получился, и тогда, расчистив площадку от строительного барахла, на этом месте строят открытый плавательный бассейн "Москва". Фундамент Дворца использовался при строительстве самого большого в мире плавательного бассейна. А в девяностые годы на этом же фундаменте восстановили Храм Христа Спасителя, снесенный в декабре 1931 года.
Добавлено через 18 минут
Станция "Кропоткинская" открылась 15 мая 1935 года в составе первой очереди Московского метрополитена. До 1957 станция именовалась иначе – «Дворец Советов». Станция должна была стать подземным вестибюлем Дворца Советов.
Добавлено через 20 минут
В 1939 году группа зодчих закончила планирование, и началось воплощение этой грандиозной идеи в жизнь. Восемнадцатый съезд ВКП(б) постановил закончить строительство к концу третьей пятилетки, то есть к 1942 году.
Проект был воистину грандиозен. Высота сооружения должна была составить 420 метров (со статуей В. И. Ленина), предполагаемый объём равнялся семи с половиной миллионам кубических метров! Объём пирамиды Хеопса, к примеру, только два с половиной миллиона кубометров — в целых три раза меньше. Сессии Верховного совета, а также всевозможные собрания согласно проекту проводились бы в огромном зале объёмом миллион кубометров, высотой 100 и диаметром 160 метров, который был рассчитан на 21000 человек! Малый зал вместил бы «всего» 6 тысяч. Также во Дворце Советов предполагалось разместить Президиум, государственный документальный архив, библиотеку, музей мирового искусства, залы Палаты Верховного Совета СССР, Конституции, Гражданской войны, Строительства социализма, аудитории для работы депутатов и приёмов делегаций. Рядом со зданием решено было построить огромную площадь и стоянку на 5 тысяч автомобилей
Добавлено через 14 минут
До войны успели построить фундамент высотной части Дворца и начали монтировать стальной каркас здания. Монтаж каркаса начался в 1940 году. К началу войны он достиг высоты в 7 этажей. Во время войны сталь ДС пошла на изготовление противотанковых ежей, а когда запасы подошли к концу, были демонтирована и уже построенная часть каркаса. Апофеоз не получился, и тогда, расчистив площадку от строительного барахла, на этом месте строят открытый плавательный бассейн "Москва". Фундамент Дворца использовался при строительстве самого большого в мире плавательного бассейна. А в девяностые годы на этом же фундаменте восстановили Храм Христа Спасителя, снесенный в декабре 1931 года.
Добавлено через 18 минут
Станция "Кропоткинская" открылась 15 мая 1935 года в составе первой очереди Московского метрополитена. До 1957 станция именовалась иначе – «Дворец Советов». Станция должна была стать подземным вестибюлем Дворца Советов.
Хорошёвское шоссе.
Память о немецких военнопленных, которой уже почти не осталось.
С детства помню эти причудливые 2-3 этажные разноцветные домики с уютными дворами с воротами, арками, фонтанами и скульптурами. Целый немецкий городок раскинувшейся от метро Полежаевская до метро Беговая. В начале/середине 80-х почти полностью снесённый и застроенный новыми 16-22 этажными домами.
Фото 1980 года
Сегодня. Один из сохранившихся домов
Память о немецких военнопленных, которой уже почти не осталось.
С детства помню эти причудливые 2-3 этажные разноцветные домики с уютными дворами с воротами, арками, фонтанами и скульптурами. Целый немецкий городок раскинувшейся от метро Полежаевская до метро Беговая. В начале/середине 80-х почти полностью снесённый и застроенный новыми 16-22 этажными домами.
Фото 1980 года
Сегодня. Один из сохранившихся домов
Последнее редактирование:
А вот и самая первая хрущёвка в экспериментальном 9 квартале Черёмушек. Она жилая и в хорошем состоянии. Во дворе сохранился фонтан и фонари середины 1950-х.
Первое издание Советской детской энциклопедии начала 1960-х отдельную главу посвятило прославлению нового жилья.
Массовому переселению из бараков в хрущевки (отличное для того времени жилье) Дмитрий Шостакович даже посвятил целую оперетту "Москва-Черемушки", чуть позже по ней сняли цветной (!) фильм
Первое издание Советской детской энциклопедии начала 1960-х отдельную главу посвятило прославлению нового жилья.
Массовому переселению из бараков в хрущевки (отличное для того времени жилье) Дмитрий Шостакович даже посвятил целую оперетту "Москва-Черемушки", чуть позже по ней сняли цветной (!) фильм
Последнее редактирование:
umn:Башня Шухова на Шаболовке
Возведение Шаболовской радиобашни конструкции инженера-архитектора Владимира Григорьевича Шухова проходило с 1919 по 1922.
Мало кто знает, что острая нехватка металла в разорённой войной стране помешала Шаболовской радиомачте затмить саму Эйфелеву башню,
ведь первоначальный проект предусматривал строительство 350-метровой гиперболической конструкции,
которая была бы на 45 метров выше французского гиганта, на при этом в три раза легче его!
Однако металла хватило лишь на строительство 148,3-метровой радиостанции,
На создание башни потребовалось 240 тонн, которые были выделены по личному указу В.И.Ленина из запасов Военного ведомства
Шуховская башня состоит из секций, каждая из которых по величине равна 25 м.
Для того, чтобы проводить высотные работы, не использовались ни вертолеты, ни строительные леса.
Шухов придумал иной способ: каждую следующую секцию собирали внутри предыдущей и затем поднимали вверх при помощи лебедок и блоков.
19 марта 1922 года началось радиовещание.
Ажурно-сетчатая башня имеет удивительный запас прочности, несмотря на свою легкость
она верой и правдой прослужила людям почти 90 лет, причем ни разу ей не потребовался капитальный ремонт.
Благодаря сетчатой конструкции она обладает повышенной устойчивостью к разрушительной силе ветров,
от которых обычно страдают высотные сооружения.
Возведение Шаболовской радиобашни конструкции инженера-архитектора Владимира Григорьевича Шухова проходило с 1919 по 1922.
Мало кто знает, что острая нехватка металла в разорённой войной стране помешала Шаболовской радиомачте затмить саму Эйфелеву башню,
ведь первоначальный проект предусматривал строительство 350-метровой гиперболической конструкции,
которая была бы на 45 метров выше французского гиганта, на при этом в три раза легче его!
Однако металла хватило лишь на строительство 148,3-метровой радиостанции,
На создание башни потребовалось 240 тонн, которые были выделены по личному указу В.И.Ленина из запасов Военного ведомства
Шуховская башня состоит из секций, каждая из которых по величине равна 25 м.
Для того, чтобы проводить высотные работы, не использовались ни вертолеты, ни строительные леса.
Шухов придумал иной способ: каждую следующую секцию собирали внутри предыдущей и затем поднимали вверх при помощи лебедок и блоков.
19 марта 1922 года началось радиовещание.
Ажурно-сетчатая башня имеет удивительный запас прочности, несмотря на свою легкость
она верой и правдой прослужила людям почти 90 лет, причем ни разу ей не потребовался капитальный ремонт.
Благодаря сетчатой конструкции она обладает повышенной устойчивостью к разрушительной силе ветров,
от которых обычно страдают высотные сооружения.
