Стиль вождения.

Mak

Последний романтик
Легенда
Заслуженный
Местное время
10:28
Регистрация
26 Май 2017
Сообщения
37,838
Репутация
1,113
Награды
5
Местоположение
Санкт-Ленинград
Пол
Мужской

Zole

Мастер
Заслуженный
Местное время
10:28
Регистрация
11 Сен 2016
Сообщения
21,389
Репутация
0
Пол
Женский
ИИ научат определять черты характера людей по стилю вождения

Команда учёных Массачусетского технологического института (MIT) изучает возможность искусственного интеллекта в беспилотных автомобилях анализировать поведение людей-водителей на дороге.

Учёные из Лаборатории компьютерных технологи и искусственного интеллекта надеются, что ИИ, определяя личностные качества человека по стилю вождения, сможет предсказывать его действия за рулём. Это позволило бы создать наиболее безопасные условия дорожного движения, в котором участвуют и люди, и беспилотные авто https://nauka.vesti.ru/article/1217000.

Поясним, что современные системы #ИИ в самоуправляемых автомобилях оценивает всех участников дорожного движения одинаково. Поэтому анализ дорожной ситуации в сложных условиях, например, на перекрёстках, может занять довольно много времени. За счёт такой неторопливости ИИ избегает возможных аварийных ситуаций, но в то же время может спровоцировать других водителей, находящихся позади, на опасные манёвры или даже нарушения.

В своей новой работе учёные из MIT описывают, как методы социальной психологии и "теория игр" могут быть использованы искусственным интеллектом для классификации водителей.

Идея состоит в том, чтобы научить ИИ тому, что умеет делать каждый сознательный человек: оценить поведение человека (водителя) и классифицировать его как "эгоиста" или "альтруиста". На основе полученного вывода ИИ сможет оценить вероятные риски и безопасно подстроиться под ситуацию.

На данный момент команда работает над компьютерными алгоритмами, чтобы научить ИИ более точно прогнозировать действия других водителей, поэтому пока система не готова к практическому применению.

Тем не менее учёные уже думают, как можно будет расширить применение такой технологии. Вероятно, в будущем ИИ сможет оценивать поведение не только на водителей авто, но и пешеходов, велосипедистов и других участников дорожного движения.

Также планируется изучить возможность применения технологии за пределами автомобильной промышленности, например, в разработке бытовых роботов.



https://www.csail.mit.edu/news/predicting-peoples-driving-personalities
 

Felles

Постоялец
Наш человек
Местное время
10:28
Регистрация
18 Апр 2020
Сообщения
590
Репутация
0
Местоположение
DC
Пол
Женский
Не один вариант толком не подходит.
Скорее агрессивный "ручеек" (хрен его знает почему именно ручеек :ce: ).
Еду просто быстрее потока и объезжаю, как обтекаю, обычно спокойно всех. Типа проще не упираться к кому-то в задницу корму и светить дальним, а объехать. )
 

UMA

faerie
Заслуженный
Местное время
10:28
Регистрация
3 Ноя 2015
Сообщения
27,716
Репутация
340
Уровень
1
Награды
14
Пол
Женский
Аккуратно-порывисто-внезапный)) Каков харахтер))):pardon:
Или тормоз...или как торпеда)):connie_twiddle:
 

Talamasca

Cherish your life.
Заслуженный
Местное время
10:28
Регистрация
6 Фев 2017
Сообщения
126,533
Репутация
1,210
Уровень
1
Награды
15
Пол
Женский
Очень интересный вопрос был поднят в комментариях к моему предыдущему посту про пешеходов, которые должны быть осмотрительнее на дорогах и про транспортные средства повышенной опасности. Очень!
Это вопрос насилия. (бдыщ тыщ тыщ!)

Незнакомая мне девушка (можно же так называть, это никого не оскорбит?) написала, что пару "автомобиль-пешеход" ==нужно== рассматривать как пару "насильник-жертва" с соответствующими выводами для организации дорожного движения и распределения ответственности. Меня прямо захватило размышление на эту тему, давайте представим, что более большой всегда насильник, а более маленький - жертва. Я даже почти написал новый свод правил дорожного движения

Итак:
1. Пешеход на дороге может делать всё, что угодно, хоть спать лечь, и он никогда не виноват, потому что он слабый.
2. Легковые автомобили тоже могут делать на дороге что угодно, уступая пешеходам.
3. Маленькие грузовики должны уступать всем, кроме больших грузовиков.
4. Большие грузовики должны уступать всем, кроме поездов.
5. Машинисты поездов должны уступать вообще всем, потому что они большие, мощные и сильные - следовательно насильники.

Ну в общем вы можете продолжить логику и промоделировать новые ПДД, которые напишет новое поколение по новым принципам. Пока я всё это фантазировал, несколько раз перекрестился, что эти одаренные люди из мира розовых пони пока не добрались до таких серьезных документов. Но я благодарен неизвестной девушке за то, что она показала лежащую в основе рассуждений урбанистов логику (да, логика тут есть, несмотря на то, что она выглядит не как логика, а как... ну вы поняли)
Если же речь о ==настоящей== безопасности, а не о вот этом безумии, то правило одно: все, ВСЕ блт!!! участники движения ДОЛЖНЫ разумно и ответственно пытаться предотвратить столкновение!
Следствие: кому тяжелее маневрировать и предотвращать, тот имеет более высокий фактический приоритет. Ему объективно тяжелее действовать. Кому легче маневрировать - должен это делать вне зависимости от формального приоритета на дороге.
Думаете это я придумал? Это выдержки из МППСС - международные правила предупреждения столкновения судов Большой корабль всегда имеет приоритет над маленьким, парусный имеет приоритет над моторным и т.д. Потому что в основе - предупреждение столкновения. А не вот это извержение продуктов воспаленного сознания (я честно не знаю, как это по другому назвать, слов не подбирается).

Петр Шкуматов Синие ведерки
 

Toreador

Elapidae
Заслуженный
Местное время
10:28
Регистрация
1 Янв 2016
Сообщения
191,407
Репутация
2,535
Уровень
2
Награды
20
Местоположение
Москва
Пол
Мужской
про пешеходов, которые должны быть осмотрительнее на дорогах и про транспортные средства повышенной опасности. Очень!
Куда глаза глядят
Пешеход - самый свободный участник движения. Умеет ли он пользоваться своей свободой?

За последние десять лет число погибших на российских дорогах пешеходов сократилось вдвое. Почти настолько же уменьшилось число раненых. При этом симметрично возросло количество случаев наезда на пешеходов - так же почти вдвое. И не всегда в этих ДТП виноваты водители. Самые уязвимые участники дорожного движения, пешеходы, зачастую ведут себя так, будто у них в запасе по меньшей мере девять жизней. Статистика демонстрирует несостоятельность такого подхода к собственной безопасности. Поэтому российская Госавтоинспекция запускает новую широкомасштабную социальную кампанию под названием "Твой ход! Пешеход", в основе которой лежит простая и, казалось бы, такая очевидная мысль о том, что пренебрежение элементарными правилами безопасности на дорогах недопустимо и может стоить пешеходу жизни. Удивительно, что этот постулат требует доказательств. Но число наездов, произошедших по вине самих пешеходов, убеждает в том, что дело обстоит именно так.

Согласно официальной статистике аварийности в 2020 году зарегистрировано 38 716 наездов на пешеходов. Это на 18,4 процента меньше, чем годом ранее. В этих наездах погибли 4 368 человек, что на 8,7 процента больше, чем годом ранее. Ранения получили 35 838, что на 19,5 процента меньше. Такой вид ДТП занимает второе место по травмоопасности.

С 2010 года на 57 процентов снизилось число погибших детей-пешеходов до 16 лет. В 2020 году погибли 142 ребенка, и это на 6 процентов меньше по сравнению с 2019 годом.

Наибольшее количество ДТП с детьми-пешеходами до 16 лет происходит в городах и населенных пунктах - 98 процентов. При этом в ДТП с детьми-пешеходами наблюдается меньшая тяжесть последствий, чем в ДТП с людьми старшего возраста. Тяжесть аварий начинает увеличиваться начиная с возраста 30-34 года. Наиболее тяжелые последствия у людей в возрасте старше 80 лет.

На перекрестках происходит 71 процент наездов на пешеходов. Довольно высок показатель наездов на людей, которые шли или стояли в непосредственной близости от проезжей части- 25 процентов. При этом наибольшее количество наездов происходит при движении пешеходов в попутном направлении. А это говорит о том, что многие пешеходы просто не знают о том, что передвигаться по обочине надо навстречу транспорту.

На пешеходных переходах в 2020 году произошло 40 процентов от всех наездов на пешеходов. А именно 15 364 ДТП. Всего в них пострадали 15 292, а погибли 858 человек. При этом 72 процента из этих наездов происходит на нерегулируемых пешеходных переходах. Как раз на них в 2020 году зарегистрировано 10 999 происшествий, в которых погибли 610 человек и получили ранения 10 972 человека. При этом отметим, что светофорами оснащены лишь 17 процентов пешеходных переходов.

Разумеется, на происшествия с пешеходами влияют и такие факторы, как сезонность и время суток. Наиболее низкие показатели смертности при наездах на пешеходов зарегистрированы в период с апреля по июнь. Это снижение связано с увеличением продолжительности светового дня. Рост числа пострадавших пешеходов отмечается с момента уменьшения светового дня (июль) и достигает своего пика в октябре. Тяжесть последствий наездов на пешеходов в темное время суток в 3 раза выше, чем в светлое. Эффективным методом профилактики наездов на пешеходов ночью должно стать использование пешеходами предметов со световозвращающими элементами. Но пешеходы по-прежнему ими пренебрегают и упорно стремятся слиться с темнотой.

Самая частая причина ДТП по вине пешехода в 2020 году - переход через проезжую часть вне пешеходного перехода в зоне его видимости. На эту причину приходится 35,7 процента наездов и 26,2 процента погибших. На втором месте по числу погибших - 24,2 процента - переход через проезжую часть в неустановленном месте при наличии в зоне видимости перекрестка. На третьем месте - 14 процентов погибших - нахождение на проезжей части без цели ее перехода. Из общего числа погибших пешеходов 13,1 процента приходится на тех, кто перебегал дорогу на красный сигнал. А 4,6 процента пешеходов были сбиты насмерть из-за того, что шли по дороге вне населенного пункта при удовлетворительном состоянии обочины.

В ГИБДД не поддержали инициативу о возвращении знака "шипы" на автомобили
Из этих цифр складывается картина наиболее типичных рисков для пешеходов, попадающих под колеса по собственной неосторожности. Прежде всего это ситуации, когда пешеходы переходят дорогу, не глядя по сторонам, не убедившись в безопасности своих действий. Во-вторых, переходят ее в неположенном месте, где водитель просто не ожидает встретить на дороге пешехода. В-третьих, буквально выскакивают на дорогу из-за припаркованных автомобилей, остановившихся на остановке автобусов, а то и из-за деревьев и кустов, которые также ограничивают видимость пешехода для водителей.

Еще один фактор - переход многополосной дороги по нерегулируемому пешеходному переходу. Допустим, один водитель остановился пропустить пешехода, но следующий в соседнем ряду не понял, почему остановился этот водитель, а пешехода не увидел. Если бы пешеход убедился, что его пропускает и этот автомобиль, не случилось бы ДТП. Да, согласно правилам в этом происшествии виновным признают водителя. А пешеход будет, конечно, прав, но при этом пострадает.

Похожая ситуация возникает, когда пешеход ступает на проезжую часть сразу, как только для него загорается зеленый сигнал пешеходного светофора. Но кто-то из водителей еще может продолжать движение, чтобы освободить перекресток. Впрочем, иногда и сами водители трогаются, как только загорится зеленый для них, не убедившись, что дорога свободна и все пешеходы покинули проезжую часть.

Ну, и, конечно, неиспользование пешеходами световозвращающих элементов в темное время суток также остается серьезным фактором, создающим препосылки для ДТП.

В рамках кампании "Твой ход! Пешеход" организаторы хотят донести значимость правил безопасности для пешеходов. До всех нас. Потому что все мы без исключения выступаем в роли пешеходов. При этом пешеход - самый уязвимый, однако и самый свободный участник дорожного движения. Водитель ограничен дорогами. Пассажир - транспортом, в котором его везут. Пешеход же способен идти "куда глаза глядят", но этой свободой нужно уметь пользоваться, уважая других участников дорожного движения и строго соблюдая ПДД. Ведь свобода одного заканчивается там, где начинается свобода другого. Да, "ты волен одеваться как хочешь, но, если идешь по темной трассе без световозвращающих элементов, рискуешь не только пострадать сам, но и поставить под угрозу свободу, а то и жизнь водителя, который тебя не увидит и не сможет предотвратить наезд"...

https://rg.ru/2021/06/28/peshehod-samyj-svobodnyj-uchastnik-dvizheniia-umeet-li-on-polzovatsia-svoej-svobodoj.html?fbclid=IwAR3nZGkjaz58wk2x8p-4Z1xGqkMeIvtQOLzuJyMQRj-LK3BH1jc6UN4u5Jk
 

Talamasca

Cherish your life.
Заслуженный
Местное время
10:28
Регистрация
6 Фев 2017
Сообщения
126,533
Репутация
1,210
Уровень
1
Награды
15
Пол
Женский
Интересно, многие ли в пробках стараются перестроиться в другой ряд?
Понятно, что пробки могут подвергнуть наши нервы испытанию, создаются впечатление, что мы никогда не выбираем правильный путь. Оказавшись на трассе, велик соблазн сэкономить время. Неужели одна полоса движется быстрее другой?
 

Martin

майор милиции
Заслуженный
Местное время
10:28
Регистрация
16 Окт 2019
Сообщения
15,407
Репутация
549
Награды
4
Пол
Мужской
i
 

Felles

Постоялец
Наш человек
Местное время
10:28
Регистрация
18 Апр 2020
Сообщения
590
Репутация
0
Местоположение
DC
Пол
Женский
Интересно, многие ли в пробках стараются перестроиться в другой ряд?
В глухой пробке - нет. Если только не известно в какой полосе авария или то, что затрудняет движение. Тогда имеет смысл перестроиться подальше в полосу.

Понятно, что пробки могут подвергнуть наши нервы испытанию, создаются впечатление, что мы никогда не выбираем правильный путь. Оказавшись на трассе, велик соблазн сэкономить время. Неужели одна полоса движется быстрее другой?
А если просто поток движется, постоянно перестраиваюсь, находя лазейки или окна в трафике. В результате, гораздо быстрее приезжаю, чем тошнить за кем-то.

Добавлено через 7 минут


Какой-то устаревший плакат, будто ЗИЛок учат водить. Руки, большими пальцами на горизонтальных "спицах" должны быть, чтобы не соскальзывать, если уже о спортивной или профессиональной езде говорить. А так без разницы сейчас особо, сейчас полно всяких помощников электронных, что хоть без рук, если уж совсем не в колею заваливаешься.
А вот коробку механическую куда удобнее сбоку хватом брать, нежели сверку. Куда четче передачи заскакивают. А сверху рукой - так это вообще какой-то бред. Да и автоматы сейчас рассчитаны, что сбоку подхват будет. Это не старые штурвалы, что с кнопкой сбоку были.
 

Martin

майор милиции
Заслуженный
Местное время
10:28
Регистрация
16 Окт 2019
Сообщения
15,407
Репутация
549
Награды
4
Пол
Мужской
Видео: неудачная выгрузка чуть не довела владельца Ferrari до инфаркта
[MEDIASERVICE]https://youtu.be/_8PNzEvnyOw[/MEDIASERVICE]
Спорткары ценой от 10 миллионов рублей и выше разрабатываются исключительно для того, чтобы создавать у их владельцев чувство гордости и самодовольства, когда они садятся за руль и ловят завистливые взгляды окружающих. А также чтобы порождать чувство восторга и легкого ужаса где-то в груди, когда разогнавшаяся машина преодолевает рубеж скорости в 200 км/ч и вот-вот, кажется, взлетит над дорогой.

Но первые эмоции бразильца Жоао Адибе Маркеса, владельца Ferrari SF90 Stradale на этом видео, были, увы, немного другими. Это было умиление, потом испуг, потом ужас и горькое, до слез, отчаяние.

Увидев, как работник службы доставки ставит его машину на гидравлический подъемник, чтобы опустить на асфальт, Жоао восхищенно вымолвил: "Какая красивая… похоже, что она упала с неба!"

Текст: Вадим Давыденко

НОВОСТИ ПАРТНЕРОВ
Стало известно, сколько похитил бежавший президент АфганистанаФинансовый консультант назвала способ экономии при покупке продуктовПрезидент экстренно собрал правительство: людям нужна помощьМинистр хотел ремонтировать 10 лет – но тут вмешался Путин
Цитировать в комментарии Сообщить об опечатке

Спорткары ценой от 10 миллионов рублей и выше разрабатываются исключительно для того, чтобы создавать у их владельцев чувство гордости и самодовольства, когда они садятся за руль и ловят завистливые взгляды окружающих. А также чтобы порождать чувство восторга и легкого ужаса где-то в груди, когда разогнавшаяся машина преодолевает рубеж скорости в 200 км/ч и вот-вот, кажется, взлетит над дорогой.

Фото: скриншот с www.youtube.com
Видео: к чему приводит перегруз мотороллера
Но первые эмоции бразильца Жоао Адибе Маркеса, владельца Ferrari SF90 Stradale на этом видео, были, увы, немного другими. Это было умиление, потом испуг, потом ужас и горькое, до слез, отчаяние.

Увидев, как работник службы доставки ставит его машину на гидравлический подъемник, чтобы опустить на асфальт, Жоао восхищенно вымолвил: "Какая красивая… похоже, что она упала с неба!"

Реклама
Она и впрямь через секунду упала. Но не медленно и беззвучно, как звезды падают с небес куда-то за горизонт, а грузно, с грохотом, как ржавый остов "копейки", рухнувший с груды металлолома в пункте приема. И, как на мгновение показалось всем присутствующим, сильно оцарапала передние крылья и фары.

Что в эти секунды пережил владелец спорткара - нам, ездящим на бюджетных авто, не понять. А уж какую гамму чувств пережил бедный работник доставки! Считайте сами: семь миллионов бразильских реалов (1 реал - почти 14 российских рублей) - а именно столько стоит там Ferrari SF90 Stradale - разделить на 2,5 тысячи реалов (средняя зарплата по стране) это 230 лет непрерывной работы. А в Бразилии, как всем известно, столько не живут и не работают.

К счастью, всё обошлось и для машины, и для доставщика. Через несколько дней после инцидента в бразильских соцсетях замелькали фото и видео этого Stradale, где на кузове спорткара не видно ни царапинки.
 

Создайте учетную запись или войдите в систему, чтобы комментировать

Вы должны быть участником, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Создайте учетную запись в нашем сообществе. Это просто!

Авторизоваться

У вас уже есть учетная запись? Войдите в систему здесь.

Верх Низ