Какой велосипед лучше для города?

Все лето на велике каталась... Пожалела, что выбрала складной - лажа, со скоростями мучилась тоже. По мне так чем проще, тем лучше.

Я тоже хотел бы новый велосипед.

Давно не каталась, в городе проще сейчас на самокате, его можно сложить в одно движение.

@Шана, но это уже не прогулка, а перемещение из точки А в точку Б

Nikita сказал(а):

Думаю, купить все же в этом году велосипед. Выбор сейчас огромный, что для города лучше? Горный не нужен?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Смотря какой город, горный или равнинный.

Карлсон сказал(а):

но это уже не прогулка, а перемещение из точки А в точку Б

Нажмите, чтобы раскрыть...

На самокате тоже очень приятно, ты видел, как в парках на них катаются?

Amalienau сказал(а):

Смотря какой город, горный или равнинный.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Дороги в городах чаще все же асфальтированные.

Шана сказал(а):

Дороги в городах чаще все же асфальтированные.

Нажмите, чтобы раскрыть...

В маленьких городках с покрытием не всегда порядок - и выбоины в асфальте, и плохо и неровно лежащая плитка, и другое. Да, в Москве самокат без проблем, и даже в моём городе, в бОльшей его части, за исключением частного сектора, тоже проблем нет, но всё равно, на велосипеде, с его большими колёсами, всё намного проще

@Карлсон, на самокате по плитке только очень плохо ехать.

В связи с открытием велосезона давайте разобьем пару мифов о велосипеде с помощью нашей любимой математики ) Начнем с того, что передвижение на велосипеде - удел тех, кто экономит. Сейчас я вам докажу, что на велосипеде передвигаться дороже (!), нежели чем на автомобиле.

Итак, для того, чтобы сравнить велосипед и автомобиль, надо сравнить затрачиваемую на передвижение энергию. В случае с автомобилем всё понятно. Средний авто с ДВС жрет с учетом пробок в городе 10 литров на 100 км. Или, по бензину обходится в 4 рубля 20 копеек на километр пробега. А как быть с велосипедом?

Дело в том, что передвигаясь на велосипеде, вы тоже тратите энергию! (ваш Кэп). Только эту энергию вы получаете не в виде бензина в бак, а в виде еды, которую потребляете перрорально :) Сколько же тратит калорий на передвижение человек, массой тела 100 кг, едущий 1 час в ровном городе без горок со средней скоростью 10 км/ч (то есть прогулочная езда)? Ответ вы можете получить в многочисленных статьях и калькуляторах расхода калорий в интернете, которые сходятся к цифрам от 400 до 450 ккал/поездка (10 км по ровной местности). Для простоты возьмем минимальную цифру )

Сколько же будет стоить восполнение затраченной энергии для велосипедиста?

Ответ на этот вопрос зависит от того, где велосипедист заправляется. Самый дешевый бензин для велосипеда предлагает Федеральный закон № 134-ФЗ «О прожиточном минимуме в РФ». Для взрослых, трудоспособных людей в Москве прожиточный минимум составляет 18200 руб/мес, стоимость продуктов в нем составляет 50%, т.е., на продукты в таком минималистичном режиме велосипедист будет тратить 9100 рублей.

Теперь по формуле Харрис-Бенедикта для средней физической нагрузки мужчины весом 100 кг (мы же про велосипед говорим) мы вычислим суточную норму калорий и получим для рассматриваемого случая 2750 ккал/сутки. Мы предположим, что ФЗ-134 описывает как раз минимально допустимую норму калорий и 9100 рублей как раз стоит потребление калорий на минимальном уровне, т.е., 2750 ккал/сутки.

9100 рублей/мес / (2750 х 30) ккал/мес = 0,11 руб/ккал.

Итак, наша килокалория еды из "Пятерочки" стоит 11 копеек, а часовая поездка на велосипеде стоит 400 ккал х 0,11 руб/ккал = 44 рубля. Не забываем, что проехал велосипедист 10 км, соответственно, стоимость 1 км пробега на велосипеде по затратам энергии составила... 4,4 рубля. То есть, ДОРОЖЕ, чем пробег того же расстояния на автомобиле :)

Спасибо за лайк/репост, если дочитали. И вторую серию разрушения мифов про велосипед напишу чуть позже, там прямо огонь.

Синие ведёрки ©

А потом какой-то гад придумал женскую раму... ::D:

Что-тo с лицoм у дяденьки нe тo…
Нe егo эта идея пoкaтатьcя, oй нe eгo.::D:

Cемeйный вeлocипeд, 1900-e.

Инженеры из Германии переизобрели велосипед

Немецкая компания Schaeffler представила революционную систему управления для велосипедов. Она полностью исключает классическую цепную передачу, преобразуя механическую энергию в электрическую.

Schaeffler Free Drive знаменует новую эпоху электрических велосипедов. Разработка не только исключает необходимость передачи энергии по цепи, но и повышает эффективность крутящего момента. Сообщается, что энергия от педалей поступает напрямую в двигатель, без сопутствующих обычным велосипедам механических потерь. При нажатии на педали водитель приводит в действие генератор и преобразует энергию из механической в ​​электрическую. Это значит, что множество слабых звеньев, таких как цепи, ремни или карданные валы, оказываются просто не нужны.

В случае, если нажатие на педали приводит избыточную энергию (больше, чем требуется для питания двигателя на текущей скорости), она автоматически попадает в аккумулятор. Кроме того, двигатель обладает рекуперативным торможением, что повышает автономность транспортного средства. Поскольку мощность двигателя составила всего 250 Вт, велосипед скорее предназначен для езды с помощью педалей. Несмотря на это, встроенная система способна помогать преодолевать подъёмы и берёт на себя часть работы, когда сила нажатия на педали недостаточна.



Прежде всего концепция предназначена для грузовых велосипедов, где сегодня применяются громоздкие и сложные конструкции. Инженеры отмечают, что обслуживание новой системы в разы проще, а использование безопаснее по сравнению с тем, что можно встретить в современных аналогах.
https://4pda.to/2021/09/05/390126/inzhenery_iz_germanii_pereizobreli_velosiped/